1944年，大華大戲院門前的人力車。
民國時期新街口，人力車、出租車很多。新竹月子中心推薦
南京解放前夕總統府前的畜力車。
腳踏三輪車：腳踏三輪車最早出現在南京街頭是1942年，南京解放時尚有4145輛登記在冊，有工人近6000人。腳踏三輪車在解放後淘汰瞭黃包車，持續為南京市民服務20餘年，直到1965年出現瞭機動三輪車，這種被南京人俗稱為 馬自達 的機動車，最終逐步取代瞭腳踏三輪車，使其慢慢淡出瞭市民的生活。
劉旭
馬車：民國時期，馬車曾長期廣泛應用於南京公共交通，據說是晚清時期從上海傳來的。南京的馬車比北方的要洋氣許多，多是西歐的樣式，以英倫風為主，分為敞篷和廂式兩種，那時候市民婚喪嫁娶大多租用廂式馬車，並成為一種時尚和潮流。此外，商傢從下關碼頭運貨進城要用馬車，外地旅客遊覽風景也要用馬車，所以民國時期南京城內馬車行也是越開越多，常常維持在300-400傢。一些達官貴人和大戶人傢還備有專用馬車。南京解放後，公用馬車還為市民服務瞭將近10年，直至1959年終於絕跡。
回想中華人民共和國成立之前，南京雖然是中華民國的首都，但受當時各種條件的束縛，城市公共交通建設還是非常初級的，市民出行可謂“八仙過海，各顯神通”，公共交通工具自然也是千奇百怪。
民國時期南京的水上飛機。
民國年間，明故宮機場的飛機。
公共汽車：公共汽車服務南京市民較早，上世紀20-30年代就先後有幾傢民辦汽車公司成立，如 寧垣汽車公司 關廟汽車公司 和 振裕汽車公司 等，也有公辦的 南京公共汽車公司 ，還有華僑合辦的 興化汽車公司 ，但大多車輛少，線路更少，沒有形成什麼規模和氣候。直至張靜江等招股共辦的 江南汽車有限公司 橫空出世，才整合瞭南京的公交市場，基本獨占瞭市區公交車業務，其全盛時有公交車300多輛，市內線路8條、長途線路3條，職工1600餘人，在當時絕對算是南京公共交通領域的 巨無霸 。抗戰勝利後，南京淪陷期間慘遭破壞的公交業務得以大發展，公辦的有 首都公共汽車有限公司 ，民營的有從大西南遷回的 江南汽車有限公司 ，公交車輛的數量和線路數量都達到民國期間的頂點。南京解放後，人民政府將因資金和固定資產被資本傢大量卷走而被迫停業的 江南公司 迅速恢復並大力發展，進而成為今天南京公交公司的前身。
市區小火車：早於1907年，南京市內就有小火車行駛，最初是從下關至白下路，全長11.3公裡，後延伸3.8公裡至雨花臺附近。小火車有3個車頭、8節客車廂、3節貨車廂，每趟載客500-600人和近萬斤貨物，最盛時日開上下行30趟，平均每小時對開兩班。由於小火車的線路經過瞭當時南京主城大部，票價比馬車還便宜，所以那時它是南京市民的主要代步工具。但至抗戰前後，不論是小火車還是市區鐵路均已年久失修，安全性大減；加之人口增加、道路擴建等原因，橫貫全城的小火車因其阻路、噪聲、煤煙等，反成瞭 南京一怪 ，沿線市民不堪其擾。小火車於1958年拆除。
南京解放初期中山碼頭輪渡與民國時期變化不大。
據報道，根據《國務院關於印發 十三五 現代綜合交通運輸體系規劃的通知》，南京已經正式入選全國性綜合交通樞紐城市。下一步還將繼續完善綜合交通樞紐功能，加快提升交通首位度，進一步改造完善城市內部交通網，南京老百姓的出行將更加順暢便捷。回想中華人民共和國成立之前，南京雖然是中華民國的首都，但受當時各種條件的束縛，城市公共交通建設還是非常初級的，市民出行可謂 八仙過海，各顯神通 ，公共交通工具自然也是千奇百怪。
民國時期南京人怎麼出行？三輪車、水上飛機一應俱全
南京市內小火車。
上世紀40年代中山東路上的出租車。
1943年前後新街口的人力車、三輪車、出租車和公共汽車。
民國時期夫子廟人力車眾多。
民國時期南竹北產後月子中心價格京街竹北五星級月子中心推薦頭的公共汽車。
出租汽車：南京解放前，存有極少量私人經營的小出租車行和個人擁有的用於拉客的小汽車，這些出租車大多在碼頭、車站和市區交通要點載客，由於沒有固定線路，被市民戲稱為 野雞汽車 。至南京解放時，這類出租車僅存30餘輛，1956年全部並入瞭公私合營的出租汽車公司。
輪渡：長期以來，南京江南江北兩岸的擺渡，基本都是依靠民營的舢板、帆船之類的木船。直到1910年，浦口市場局開辦瞭下關至浦口的輪船渡運，起初僅有一條輪船來承擔輪渡任務。後來逐漸發展，至南京解放前已經擁有渡輪5艘，日航60個班次，日運量12000-15000人次。此外，還有接通津浦線的火車輪渡。
民航：南京曾經擁有11個機場，但與市民的出行生活似乎一直比較遙遠。1929年國民政府設立瞭航空籌備委員會，決定首先開通長江沿岸的航線，當年5月18日還在南京成立瞭滬蓉航空線管理處。該航線管理處於1929年7月組織實現瞭滬蓉線上海到南京一段通航，主要運送郵件及搭載乘客，兩地每周對飛6次。同年10月，又增開滬漢航線，由上海途經南京、九江至漢口。之後，因部門改組，滬蓉航空線管理處劃歸交通部管理，於1930年歸並中國航空公司。後來，民航事宜的管理部門又幾經周折，但是民航業務始終未成氣候。後來因抗日戰爭和解放戰爭戰事頻繁，加之各部門、各地區權益之爭、國營與民營之爭、國內與國外之爭，以及民航發展的技術性瓶頸限制等因素，舊中國民航的發展舉步艱辛，發展得並不成熟，真正能夠搭乘飛機出行的南京市民寥寥無幾。
人力車：也叫黃包車，或是東洋車。由上海傳入南京，據說發源於日本，清朝末期開始引入中國並占領瞭南京、上海、北京等許多城鎮的街道。最初的人力車兩個車輪是木質的，舒適度很差，後改為鐵輪、橡皮輪；車上座位有單人的也有雙人的。人力車是那時非常普遍的交通工具，相當於當今出租車。當時有一種很高檔的人力車，裝有電石燈和鈴鐺，夜間燈光閃爍、鈴聲不絕，乘坐其上很是拉風。當然這種車不是為普通市民準備的，而是各界名流、富商豪紳、演藝紅人和機關官僚的長包車，相當於當今的豪華專車瞭。據1936年統計，當年南京街頭正式登記的黃包車就有近12000輛，可見其居公共交通主力地位。中華人民共和國成立後，在人民政府的統一計劃下，黃包車逐漸淘汰，至1959年基本被腳踏三輪車替代。
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市區小火車：早於1907年，南京市內就有小火車行駛，最初是從下關至白下路，全長11.3公裡，後延伸3.8公裡至雨花臺附近。小火車有3個車頭、8節客車廂、3節貨車廂，每趟載客500-600人和近萬斤貨物，最盛時日開上下行30趟，平均每小時對開兩班。由於小火車的線路經過瞭當時南京主城大部，票價比馬車還便宜，所以那時它是南京市民的主要代步工具。但至抗戰前後，不論是小火車還是市區鐵路均已年久失修，安全性大減；加之人口增加、道路擴建等原因，橫貫全城的小火車因其阻路、噪聲、煤煙等，反成瞭 南京一怪 ，沿線市民不堪其擾。小火車於1958年拆除。
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